京津冀协同发展三周年·喜看承德新跨越（下）

    本网讯（记者 张丽莉）2 月23 日，上午8 时45 分，中国东方航空公司一架航班号为MU9005 的“空中客车A320”型飞机，平稳降落在承德普宁机场航站楼前。

    碧空如洗，风和日暄。飞机从市区上方低空掠过，欢呼声在人群中沸腾响起，承德机场迎来正式通航前的“最后一考”——试飞。这是承德人民期盼已久的喜事，也是京津冀协同发展三年来最有力的见证。

    以路为“媒”，互联互通。从各修各的路到“一张图”规划、“一盘棋”建设，伴随着一条条“断头路”被打通，一条条高速路、新铁路被修建，制约京津冀协同发展的交通障碍逐渐被打破，承德与京津之间的交通向“无缝对接”迈出坚实步伐。

    3 年前的早春二月，一张蓝图铺展在广袤的华北平原上，京津冀协同发展上升为重大国家战略。

    3 年间的协同发展，山水相连、人缘相近的京津冀，处处涌动着变革发展的强大动力。

    今日，春风又至，紫塞大地春意勃发、生机盎然。

    缩短时空距离，打通对接通道，构建“陆铁空”立体大交通

    2014 年11 月，南大梁隧道贯通，丰宁至北京天安门车程由4.5小时缩短为2 个小时，这成为京津冀协同发展战略中承德的首个交通一体化项目。

    2017 年2 月，承德普宁机场圆满完成试飞，这将打通承德周边距离500 公里至1200 公里城市之间空中通道。

    不久之后的2019 年，京沈高铁计划建成通车，承德至北京的行车时间将缩短为一小时以内。

    三年，历史长河中的一瞬，却铭刻在承德交通事业的发展里程碑上，这是京津冀交通一体化的缩影，也是三地交通互联互通大格局的加速构建。

    承德，地处燕山深处，南临京津，北接赤峰市，“一市连五省”一直是承德地理位置的优势所在，交通则成为承德在独特地理优势之下发展的瓶颈所在。

    京津冀协同发展上升为重大国家战略恰逢其时，点燃了我市交通建设前所未有的热情，在重要的历史机遇下，要实现交通的无缝链接，必须从战略和全局的高度，把基础设施建设作为头等大事，彻底打破制约发展的瓶颈，其中最为重要的就是加强立体交通体系建设。

    协同发展，交通先行。

    交通作为京津冀协同发展的先行官，三年来捷报频传：张唐铁路竣工通车，全市铁路运营里程达到796 公里；京沈客专现已全线铺开建设，累计完成投资98.9 亿元；围克铁路、多伦至丰宁铁路扩能、津承铁路、蓟兴铁路正在加快开展前期工作。张承高速竣工通车；承平高速已启动控制性工程；承克高速已完成专家评审等前期工作，围御段计划明年开工；承德机场完成试飞，正在积极推进围场、丰宁、平泉通用机场的前期工作；谋划建设滦平、宽城、兴隆通用机场……

    承德正构建“陆铁空”立体大交通，有效地缩短着与各地的时空距离，以更快的速度打通对接京津冀地区的发展大通道。

    打通“断头路”，疏通“毛细血管”，实现与京津交通无缝对接

    “如今，从村里去县城再也不用绕行了，乡级公路的建成既方便了村民去县里，又多了一条通往北京平谷的通道。”在兴隆县陡子峪乡水厂村，投资440 万元的6.5 公里乡级公路茅山至北京界“断头路”的打通，切切实实改善了村民群众出行条

    件。

    京津冀协同发展以来，兴隆县投资870 万元，打通了境内三条农村公路“断头路”，加强了毗邻乡镇的沟通协作和区位互补，也带动兴隆县更好的融入京津经济圈。

    以国家战略的身份驶入“快车道”的京津冀协同发展，尽管由高层推进、规划，预计到2020 年将形成京津冀9000 公里的高速公路网和主要城市3 小时公路交通圈，但在高铁、高速公路之下，更细微的“毛细血管”却仍面临堵塞。

    多条“断头路”阻隔了京冀，影响两地协同发展。据河北省交通运输厅统计，河北通往京津两地的“断头路”，总里程达2300 公里。在京津冀协同发展的大势下，如何打破地域、行政壁垒，打通这些“断头路”，成为各方共同解决的问题。

    早在2014 年4 月份，市交通运输局就编制了京津冀协同发展交通先行规划，提出与京津冀路网规划和建设安排协调一致，随着《国家公路网规划》和《河北省普通干线公路网布局规划》的印发和各自路网规划的调整，解决对接公路行政等级不一致和建设安排不同步问题。

    “我们全面对接与京津之间的22 条断头路，已建成与北京同标准4 条段120公里，另有4 条段断头路正在与京津进行方案对接。”市交通部门相关工作人员告诉记者，为加速推进京津冀交通一体化率先突破，我市多次主动与北京、天津对接，加速推进承平高速和22 条段556 公里等级公路的对接进程，总投资约217 亿元。

    记者在采访中了解到，今年我市力争完成省道三半线兴隆县六道河至将军关段工可审批、国道101 京沈线古北口（京冀界）至偏桥段一级公路改建工程开工建设，以及省道306 松涝线承德县上板城至京冀界等3 条段接线协议签订工作；协商推动北京2017 年底开工建设国道111 线怀柔河防口至长哨营段另外半幅一级公路改建工程，使怀柔至丰宁尽早实现全线通一级公路。同时，加大丰宁乡道至怀柔界段等多条农村公路改造项目。

    接通“最后一公里”，不单单是关注高铁等“高大上”项目，城际县际间的“毛细血管”也应疏通好，打破“一亩三分地”的思维模式，才能为百姓出行和区域经济发

    展提供强有力的交通支撑。

    开通城际公交，实现一卡通覆盖，互联互通力促共赢发展

    “真是太方便了，这以后要是去密云县城里逛个街啥的，比去市里都近了？”家住滦平县马营子乡的王超胜大爷坐在城际公交车上兴奋不已，“孩子就在密云工作，以后去看看可就省事多了，家门口就是公交站点，想走就走。”

    和王大爷一样兴奋的还有兴隆县的李女士，她给记者算了一笔账，以前去北京往返油费和过路费就需要花费300 元左右，再加上停车等临时费用，每次的出行成本都要在400 元以上。而乘坐城际公交进京，既不用考虑道路的问题，也不用担心油钱，成本更是从400 元左右变成了20 多元钱，仅为自驾车出行的二十分之一。

    城际公交的开通，让越来越多的居民体会到了出行的便利，也切实感受到京津协同发展带来的实惠。自2013 年12 月18日滦平县城至北京望京西站的城际公交开通以来，在短短三年的时间里，我市已陆续开通了兴隆至望京西、兴隆陡子峪至平谷、丰宁至望京西、滦平马营子至密云共计5 条进京城际公交线路，使得我市这三个环首都县加大了与北京的交流和对接力度，使得环首都县的区位优势转变为发展优势。

    在中央提出京津冀一体化“交通先行”之后，京津冀交通一体化进程不断提速，三地达成了“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”的一致意见，京津冀交通一卡通成为交通部的一大重点工程，2015 年项目开始启动，2017 年三地重点城市将实现一卡通。

    “按省厅进度要求，现已完成所有公交车车载终端、采集设备、充值设备的升级改造，以及8000 张IC 卡互联互通功能的初始化、发放及试点试用工作，经交通部通信信息中心现场测试，现已具备异地IC 卡刷卡乘车条件，为今年全面实现京津冀交通的互联互通奠定了基础。”市交通部门相关工作人员告诉记者。

    无数事实证明，京津冀交通“先行棋”蹄疾步稳，成效显著，承德正在迎来出行的全面提速和畅通时代，市民也将真正感受到互联互通带来的极大便利，拥有了看得见、摸得着的获得感。

    又是一年春潮劲，东风起处气象新。协同发展的澎湃春潮势不可当，紫塞大地的光明未来精彩可期！