本网记者 赵辉

    初春的季节，气温乍暖还寒。

    在张承高速承德段千松坝隧道的施工现场，仍是一派热火朝天的景象：大型工程车辆往来穿梭，隆隆的机器声在山中回荡，百多名施工人员挥汗如雨奋战在工地上，或钻探岩体、或装模板、或焊接钢筋……

    项目负责人告诉记者，千松坝隧道是河北省首例风积沙结构隧道，也是张承高速第二特长隧道，总长8896米，是张承高速公路承德段施工难度最大的工程。

    张承高速公路承德段处于山岭重丘区，全长203.458公里，整体工程分二期建设。一期工程丰宁互通至张承界段全长73.225公里，于2013年4月开工，计划2015年底实现通车；二期工程丰宁互通以东130.233公里，于2013年6月开工，计划2016年10月通车。

    “遵照河北省交通运输厅推进京津冀协同发展的要求，已将2015年通车段落由丰宁互通至张承界，延伸至凤山互通。”张承高速承德筹建处处长刘建奇介绍，一期工程原计划通车73.225公里，调整后将达到134.225公里，较原计划增加了61公里。

    刘建奇介绍，推进精细化管理，是张承高速承德段安全、高效施工的宝贵经验。筹建处两次集中精力修订《项目管理大纲》、先后制定和完善管理制度169项，形成《管理制度汇编》。专门研究制定施工项目指导书和质量、安全责任追究制度以及执行力和绩效考核等主要管理制度，有效保障了工程质量和进度。

    张承高速承德段精心设计了“七跨滦河”，让通行的游客可以在高速公路上空俯瞰沿岸秀丽风景。“像串糖葫芦一样，张承高速横穿在滦河之上。”刘建奇说，将来通车之后，广大的车友就可以欣赏滦河沿岸风光，美不胜收。

    目前，滦河1号大桥、滦河3号大桥、滦河6号大桥和滦河7号大桥已开始进行桥面施工，其他各施工点也已开始着手各项准备工作。

    据介绍，春节期间，许多人返乡与家人团聚，但张承高速公路承德段TJ13标却干劲不减，充分利用交叉施工干扰小，便道不拥堵的有利条件，抢工期。

    在工程质量方面，要求拌合站建设标准化，采取了基层料双缸拌和、路面压实遍数电子监控，特别是做好试验段和首件工程验收工作。加强设备配置管理，各标段必须引入并采用钢筋数控加工、智能张拉、压浆设备及制作钢筋绑扎胎架，确保了工程安全。

    千松坝隧道是河北省首例风积沙结构隧道，也是张承高速第二特长隧道，总长8896米。其中左幅长4472米，右幅长4424米。

    “千松坝风积沙隧道一带，风景秀丽，隧道施工可采用明掘或暗掘，为保护地表植被，施工最大程度采用暗掘。”河北燕峰路桥建设集团有限公司负责人介绍说，“同时，考虑到风积沙隧道的施工难点，我们创新了技术和工艺，采用水平旋喷桩超前支护和三台阶七步开挖法进行施工。”

    值得一提的是，风积沙隧道是张承高速的重点性工程，也是控制性工程。其顺利贯通与否，直接关系到整条线路能否按时通车。该隧道填补了河北省风积沙隧道施工技术的空白，全线结构工程推广和应用了高性能砼。通过引进水平旋喷桩工艺，采取成功一环、推进一环，破解了千松坝风积沙隧道风险高的难题。

    据了解，自2013年4月份开工以来，已经累计完成7886米，剩余1010米。预计今年9月30日合同工期结束前完工。

    采访中，记者发现一处山坡上的古树被小心围护了起来，还发现很多道路边坡上已经种满了幼小的树苗。

    李英军介绍，遵照“重点加强山区高速公路建设项目水土保持和生态建设”的要求，着力改善生态环境，筹建处印发了关于加强自然环境保护、移植古树、做好临时占地复耕工作的通知。

    “这株古松就是被保护古树之一，这些幼苗则是施工绿化同步进行。”李英军说。

    据介绍，工程坚持在保证边坡安全的前提下，还尽可能地减少圬工防护，在重点路段加强绿化，对全线边坡防护进行了动态设计，逐段、逐坡面确定防护方案，全线共动态设计防护段落2070段，绝大多数采取了植物防护。

    此外，工程还落实好惠民措施，采取施工便道与农村路网建养相结合的办法，提前预留通村公路恢复费，确保施工期间被损坏的公路，能够得到及时有效恢复。为地方修建了5座永久性桥梁，提高通行能力，赢得支持。

（编辑：那然 来源：承德日报）