——中国移动河北承德分公司建设京承高速信息路纪实
2009年9月27日，承德人民期盼多年的京承高速公路，历经建设者8年苦战终于全线贯通。承德没有跨省高速公路的历史由此画上了句号，河北省也由此实现了市市通高速的战略规划。然而，当穿梭不息的车流和人流尽享从“山路十八弯”到“一马平川”的同时，又惊喜地发现了另一条更加通畅的信息高速公路也同时竣工了。
绿色环保的风光互补站
全长209.1公里的京承高速的开通，标志着承德被划入了环京津休闲旅游产业带和两小时旅游圈的范畴。这对打开承德连接内蒙古、东北通向沿海的大通道，形成环京津地区（北京、承德、秦皇岛）的旅游“金三角”，具有重要的战略意义。正因如此，承德移动从施工之始，便始终将绿色、环保放在首位，作为中国移动人的第一责任，提出“不毁一处山，不损一片绿，不伤一处景”的施工目标。如今，驱车行进在宽阔平坦的京承高速，沿途崇山峻岭，层峦叠嶂，苍松翠柏，风光旖旎。五彩缤纷的树叶交织着绿色的草地护坡令人心旷神怡，不见了传统意义上“万马战犹酣”的通信施工场景，听不到移动员工开山炸石的隆隆炮声，更难觅巍峨耸立的铁塔身影，取而代之的是一座座全新而小巧的风光互补直放站矗立在山巅处、涵洞边，成为高速公路两旁一道亮丽的风景。
据专家介绍，与常规基站用料、用电、用人比起来，这种风光互补站有三大优点：其一，建风光互补站无需架设输电线路，对景区生态不会形成任何破坏，堪称纯“绿色”基站；其二，除冬季需对太阳能板进行除雪外，几乎可实现免维护，对景区内生态不会损其一草一木；其三，风光互补站可以“自力更生”，白天向太阳吸取能量，晚上将微风转化为动力。用句通俗的话讲，风光互补站既好看又好伺候，更好用。据统计，仅一个站就可节约建设投资四万元，节约电费千余元。
此外，美化天线、美化基站也广泛应用到了京承高速路段。在著名的滦平金山岭长城景区，一座“仿生树”天线，巧妙地“潜伏”在苍松翠柏之中，树叶、树干的设计自然逼真，栩栩如生，与周边景区相映成趣，惟妙惟肖，折射出承德移动人爱护环境，追求和谐的高尚情操。当地文物管理部门的一位领导深有感触地说：“现代交通自然离不开现代通信，但有了通信又怕毁了环境，而美化天线、美化基站的应用，解决了我们一直担忧的问题。承德移动这种尊重文化、尊重历史、热爱家乡、保护环境的建设理念值得我们发扬和推崇。”
凝聚汗水的信息高速路
高速建到哪，移动信号就覆盖到哪，这是承德移动建设者的目标。但京承高速的承德段崇山峻岭，沟壑纵横，重峦叠嶂，草深林密，是当地交通建设史上难度最大的工程。
在建设过程中，东营下道口一处站址原计划增加设备改善覆盖，但引电相当困难，因此决定安装风光互补直放站。山路崎岖难行，施工人员靠手拿肩扛将设备搬运上山。每块蓄电池都在60公斤左右，一个站就需要四块蓄电池。直放站装好了，很多人的肩膀都被磨破了。
承德移动负责工程的一位员工说：“一次，一套设备刚刚开通，正好赶上周日，奋战了一夜的测试人员顾不上休息，带上测试工具又开始了‘白加黑’之战。由于高速公路不能逆行，且两个出口之间相距较远，每测一次需要1个多小时。就这样，我们反复进行了10多次的测试调整，从日出测到了日落，饭没吃一口，水没喝一口，直到将设备调整到最佳状态，才一头倒在车上进入了梦乡。”
2009年8月份，京承高速司马台长城两隧道刚刚打通，承德移动网络施工人员便开进了隧道现场。这是京承高速北京和承德的结合部，是京承高速的最后一段，也是全路施工难度最大的一段。当时，隧道照明设备还未安装好，公路施工方还在进行着大量的善后工程，坑道内砖头瓦块，坑坑洼洼，根本不具备施工条件。但为了与公路同步开通，移动施工人员只有自己克服诸多困难。隧道内漆黑一片，大家只能通过车载逆变器带上灯泡进行照明，借助灯泡发出的微弱灯光进行施工，甚至临时调来发电机发电。坑道开凿时留下的大量尘土还未来得及清理，被再次施工的机器卷起来，飞沙走石，使得能见度只有3米左右，但移动员工仍然在恶劣的环境中完成了工作。从隧道出来后，他们满身被灰尘覆盖，大家都互相打趣说自己就像出土文物。
如今，这条“信息高速公路”究竟如何？来自河北省省会石家庄市的一批车友对此最有发言权。他们因业务关系，隔三差五要往来于石家庄和承德之间。京承高速一修通，他们便成为此路的常客，其间经常使用中国移动网络通话。“刚开始打一个通一个，我们还以为是‘瞎猫撞上了死耗子’，因为这里毕竟除了高山便是隧道，移动网络全覆盖的难度极大。但时间一长，我们电话越打越多，而且哪打哪通，打哪通哪，我们真的是心服口服了。”一位姓杜的车友如是说。
在八年的建设历程中，承德移动人紧紧跟随京承高速的建设步伐，在高山、丘陵、沟壑中留下了艰苦的足迹。几乎可以说，历时八年的每一个日日夜夜，历经了难以历数的攻坚战，每场战役都浸透了承德移动人的心血和汗水。 林娜 贾磊
责任编辑 李兴安